Устройство и ремонт тепловозов серии ВЛ. Электрические схемы и тормозные карты. Тепловоз. Устройсвто ремот и уход за тепловозом. Схемы и фотографии Маневровые локомотивы. Устройсвто, ремонт и обслуживание. Устройсвто, ремонт и основные принципы работы паровозов. Конструкции и фотогалерея
Сайт является некоммерческим проектом.
Все материалы выложены в ознакомительных целях!!

По всем вопросам пишите мне :)
E-mail:
antiua@nm.ru


Корпуса скоростных судов

Форма корпуса судна или модели должна быть наилучшим образом приспособлена для передвижения в определенном направлении и преодоления сопротивления воды при минимальной движущей

1 Работающие гребные винты отбрасывают воду от кормы судна, что приводит к появлению местного ускорения потока воды и одновременно появлению сопротивления воды, омывающей корпус с увеличенной скоростью. Это явление называют засасыванием. — Прим. науч. ред.

силе. Выше было сказано, что корпуса судов при движении встречают различные сопротивления, которые ограничивают их скорость.

Проблема повышения скорости судов волнует многих конструкторов. Водоизмещающие корпуса с «остойчивостью веса», глубоко сидящие в воде, не могут достичь очень больших скоростей. Развить такие скорости могут суда с легкими и прочными корпусами особой формы, которые для уменьшения сопротивления при ДВИ-

Корпуса скоростных судов

Рис. 546. Сечения по мидель-шпангоутам корпусов скоростных парусных и моторных катеров и формы днища: а — поперечное сечение легкого корпуса парусной или гребной шлюпки; Ь — поперечные сечения катамарана и тримарана; с — мидель-шпангоут водоизмещаемого моторного катера; (і — «килева-тые» поперечные сечения; е — днище глиссирующего моторного катера; I — днище с реданом; д — трехточечное днище; Ь — поперечный профиль днища Ханта (стрелкой «а» показано действие силы поддержания на горизонтальную повер.хность продольного редана; стрелкой «Ь» — боковая сила, действующая на вертикальную поверхность продольного редана и повышающая устойчивость судна при маневрировании); і — днище «крыло чайки».

жении могут выйти из воды, т. е. перейти от классического движения по воде к движению над водой. Модель будет тем быстрее двигаться, чем больше она выйдет из воды и оторвется от ее поверхности, при этом модель должна иметь достаточную остойчивость и вне воды, т. е. большую «остойчивость формы».

При скольжении по воде — глиссировании — судно мчится во взвешенном состоянии и вытесняет объем воды меньший, чем его вес. при этом значительно уменьшается волнообразование. Чтобы поднять корпус из воды, требуется воздействие определенной гидродинамической силы, у моторных катеров значительного подъема удалось добиться благодаря применению «полозьев» (итал. раїїіпі) на подводной части корпуса, а у парусных судов — благодаря использованию двух-трех корпусов (катамараны, тримараны) (рис. 546, а и Ь). Заметим, что при определенных условиях корпуса с постоянным килем и небольшим количеством балласта могут переходить в полуглиссирующее состояние, продольные обводыдїіища на глиссирующих парусных судах должны иметь минимальную кривизну.

В настоящее время продолжаются исследования, цель которых сделать парусные суда еще более быстрыми. Один из таких проектов предусматривает создание корпуса с «полозьями» и обтекаемыми надстройками (для уменьшения сопротивления воздуха).

Отличительным признаком моторных катеров с момента их появления была скорость. Поперечные сечения первых катеров были аналогичны сечениям водоизмещающих судов, чаще всего круглые (рис. 546, с). Позднее появились «бороздящие» корпуса с очень острым У-образным поперечным сечением в носовой части (для лучшего разреза волн), которое постепенно становится все более тупым, а в кормовой части почти плоским. Подобные днища в носу имеют угол, равный приблизительно 20°, а в корме — около 170° (рис. 546, с1).

У глиссирующих катеров днища имеют У-образное поперечное сечение в носу и почти плоский профиль в корме (рис. 546, е). Существуют еще глиссирующие катера с круглым днищем (мелоду днищем и закругленными боковыми поверхностями имеются ребра — «брызгоотбойники») и «одноуголковым» днищем (У-образ-иое поперечное сечение переходит в плоское уже в середине корпуса).

У многих катамаранов, как парусных, так и моторных, корпуса имеют У-образные сечения.

У наиболее быстрых моторных катеров гидродинамическое сопротивление снижено еще в большей степени, а аэродинамическая подъемная сила увеличена. У таких судов днища делают с реданом или «трехточечные». Редан — не что иное, как поперечный уступ (рис. 546, Ї), на передний край которого опирается корпус при движении. Трехточечный корпус, изобретенный американцами, имеет два больших боковых поплавка с плоскими днищами. При движении корпус опирается на три точки: кромки поплавков и погруженный винт (отсюда и происходит название). Воздух, обтекающий поплавки, увеличивает аэродинамическую подъемную силу (рис. 546, g). Такие корпуса имеют гоночные модели, кордовые или глиссеры.

Новый тип днища предложен американцем Хантом (рис. 546, Ь). Оно имеет У-образное поперечное сечение; на его погруженной внешней поверхности устанавливают уступы — продольные реданы. Последние оказывают такое же действие, как «полозья»: они приподымают корпус и позволяют ему перейти на режим глиссирования.

Существуют и днища, которые называют «крыло чайки». Они имеют ясно выраженную У-образную форму, более плоскую у кормы, при переходе к боковым поверхностям образуют как бы два туннеля (рис. 546, І).

Глиссирующие корпуса имеют скоростные радиоуправляемые модели; у парусных моделей делают «полуглиссирующие» днища '

с минимально возможной кривизной; у радиоуправляемых моделгй, предназначенных для выполнения фигурных курсов, делают бороздящие корпуса, либо глиссирующие днища.

Предыдущая глава Оглавление Следующая глава

Главная | Литература | Историческая справка | Чертежи и схемы | Фотогалерея | Каталог яхт | Карта сайта | Ссылки

2010-2014 © Free for All. All rights reserved.